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氢能燃料电池车--宝马i8系

发布日期:2017-10-26

  随着燃 料电池技术的发展,现已经 可以有效的用在汽车上,宝马公司趁势推出了i8系的首 款氢能燃料电池车,作为首 批使用这种卓越能源的新型汽车。

  i8系氢能 燃料电池车并不是宝马公司首次生产的氢能燃料电池车了。它们研 发氢能燃料电池车的历史可追溯到2005年的7系车。这款特别的7系车,利用储 存在低温罐的液态的氢燃料,驱动V12的发动机。尽管这 个系列的车算不上成功,但足以 可见宝马公司早在12年前已 认可氢能是未来的能源的趋势。

  宝马为 氢能燃料电池车开辟了一条新的生产线。基于宝马5系,并用245马力的电机,结合着 高压电池类似的设计eDrive和iDivision的混合动力车,这款新 的氢能燃料电池车比其前任有着相当多的优势,它把储 氢罐放在了汽车的两轴之间。


宝马i8系氢能燃料电池车

  宝马在 位于法国的米拉马斯,悄悄的 进行设备的研发,宝马i8系的氢 能燃料电池车是之前低温过程技术研发的一种拓展。因为氢 气的存储温度之低,可以最 大化的发挥它的潜能。宝马i8系氢能 燃料电池车加满氢可跑310公里,跟其体 型相似的燃油车跑的里程不相上下。这种技 术的研发是跟丰田一起合作的,并在这 个领域取有所进展,2015年10月份,丰田的Mirai燃料电 池车已经可用于商业销售。

  宝马这 款新的氢能燃料电池车有着诸多新的优点。一是它 的总行驶里程惊人;其二是加氢速度快,第三点是可在6秒内从0加速到60英里。


亮点

  这款新的宝马i8系氢能 燃料电池车有着许多让人熟悉的特性,如新的宝马5系GT原型已经可以证明。它与原 燃油车最显著的不同是:和不同 类型的发动机同步的里程计,和一个红色的按钮,按下后可切断系统。位于中 心的隧道式的储氢罐,并不是特别显眼,但这种 储氢罐在外部大部分是碳纤维,和升降门一起,有着坚硬的外壳,比传统 的钢材更加轻便。

  这种铝 制的储氢罐被钢材环绕,并被加 固过的碳纤维所包裹。不仅如此,在焊接铝铸件的末端,有个可 屏蔽辐射的罩子。这种设 计可以让液氢保持在极底的温度下,当汽车遭受到撞击时,可保护 车辆不受任何影响。储氢罐 周围的材料和其内部的压力,意味着 即使是在最严重的事故中,也不能 会可能发生储氢罐破裂。

  非常有意思的是,尽管燃料的形式不同,但实际 上加氢的过程和加油的过程非常类似。你只需要掀开盖子,把加氢罐推进到里面,然后密封住即可。一旦连接变得固定后,储氢罐 在不到五分钟内就可加满,比平常 的加油时间要稍稍长一些。

  此外,就像电动汽车一样,氢能燃 料电池车刚开始启动的时候也是静音的。然而,因为刚 开始的时候需要用电池启动,接着转 向燃料电池时会有少许嗓音。(但跟内燃机相比的话,还是安静了很多)。其中嗓 音最大是当氢燃料电池车在短时间内加速时,这种嗓 音是由于氢气穿过泵阀和燃料电池发生反应而导致的。


引擎是如何工作的

  当你踩下油门,车的系 统就会促使氢气通过燃料电池的阳极板发生反应。在这点上,氢气就 被分解成为质子和电子,质子就 会通过质子交换膜到达负电荷而发生反应。接着又 和氧气发生反应,然后产生了电能,其副产品就是水。这个过 程中产生的电就被储藏在蓄电池里,也就是 锂电池可以提供转矩和推进力。

  实际上,氢能燃 料电池反应堆来自丰田公司,而储氢罐和高压电池,还有电 气传动系统都是宝马公司的技术。燃料电 池反应堆使用时间可长达5000个小时,或是行程里程可高达12万5000英里。有200-400个电池 堆就可满足引擎的使用,目前的 这些数字将会决定车辆的电力。


  宝马公司的i8氢能燃 料电池车将会是燃料技术的一次革命性的进步。在美国,加州为 氢能燃料电池车提供了加氢站。不久的将来,这种氢 能燃料电池车和加氢站的运营模式将会在世界各地推广实现。

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