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日本为 何独爱燃料电池车

发布日期:2017-06-07

       有关日 本对于氢燃料布局的新闻越来越多,不仅推出了“MIRAI”还计划在2020年前达 到氢燃料汽车保有量超过4万辆的目标。而最近,汽车氪获悉,日产、丰田、本田等 汽车制造企业联合能源等11家公司 共同打造氢燃料加注站等计划。为什么 在动力电池如此风靡的市场环境下,日本却 独独钟爱氢燃料电池呢?今天由 汽车氪独家为您解析。


氢燃料 电池与动力电池的区别
       虽然二者都叫电池,而且都 是运用在新能源中的电力系统中的,但二者却截然不同,传统中的动力电池,包括铅酸蓄电池,三元锂电池,磷酸铁锂、石墨烯等等,这一类 主要是为了蓄能而诞生的,当然电 池的最大作用并不全是为了动力与出行,但目前 应用最广的便是车用电池动力系统。这种技术本身不产电,而且本 身有固定的续航能力和寿命。


       而我们所说的“氢燃料电池”严格意 义上来说不能称作为“电池”,这是一种“质子膜交换发电”技术,更接近于一台发电机,其本身无法蓄电。它的本 质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电。而这个过程中除了“水”没有任何排放。


能源匮 乏影响动力电池产业链

       在对动 力电池的运用下,我们不 得不将整个产业链因素考虑进来,虽然同样是新能源,但动力 电池依旧是需要在生产电力的基础之下才能实现的,所以在 产业链的角度下而讲,动力电 池依旧是需要消耗能源的。这些消 耗都会通过发电的过程去消耗,而对日本而言,能源匮乏,土地资源匮乏,所以无论是火力发电,光伏发 电都不适合日本,所以这 也是日本为何如此钟爱氢燃料的原因。

可再生下的诱惑
      有试想 过未来我们的生活不再交纳电费、也不需 要去加油的生活状态么?现在日 本人就准备去实现,氢燃料 的运用不止在于对出行领域,像楼体自发电,氢燃料 大功率集中供电也在日本的规划中,有了这个技术,只需要 定期补充氢气就可以满足一切有关电力和动力的需要。而氢气 的制作是非常廉价而且是可再生的资源。这也是 日本为未来所规划的可再生产业链。
       目前在日本每年有300-4000的氢燃 料动力汽车产出,这种车 加注最长不会超过十分钟,续航能力超过600公里,远远超过内燃机汽车。而日本“日野”公司即 将推出氢燃料的卡车,据汽车氪内部获悉,其动力 与柴油机动力相仿。

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